GREEN CANAL：デメリットが育む未来 ― 2024年03月15日 10:08
デザインで飛躍を企むみなさまこんにちは^^
「GREEN CANAL」のデメリット、そしてそのデメリットが育む未来についてです。（三回目／全三回）
前回までに「GREEN CANAL」のアイデアと期待出来る変化のお話をしました。
今回は、デメリットを考えて見たいと思います。
「GREEN CANAL」は、美しくて柔らかいということと雨水の循環に寄与するという性能を最優先したものです。その点から考えられるデメリットを上げて見ます。
GREEN CANAL のデメリット
１：車の性能を引き出せない
自動車に最適化されたアスファルトと比して、圧倒的にスピードが出せず、止まりにくい路面でしょう。
２：インフラに使用するパイプのスペースが限られる
比較的不安定で浅い層に狭められるインフラのパイプは、容量は限られジョイント構造の構築も難しそうです。
３：表面の植物の管理が複雑
天然（もしくは人工的に作出された植物）は、枯れやすい、繁茂しやすい、害虫の温床になるなど、脆弱で管理の難しいものになる。
１：車の性能を引き出せない
自動車に最適化されたアスファルトと比して、圧倒的にスピードが出せず、止まりにくい路面でしょう。
２：インフラに使用するパイプのスペースが限られる
比較的不安定で浅い層に狭められるインフラのパイプは、容量は限られジョイント構造の構築も難しそうです。
３：表面の植物の管理が複雑
天然（もしくは人工的に作出された植物）は、枯れやすい、繁茂しやすい、害虫の温床になるなど、脆弱で管理の難しいものになる。
これらのデメリットは、強固に構築された現代のシステムの基盤に関わります。それらの基盤をまるごとワンアイデアで置き換えるのはやっぱり乱暴な話ですね。
しかしここは夢想を優先しまして、別々に進化してきた都市、道路、クルマの歴史をざっくりと振り返りますと、いずれも百数十年のことでもあります。
百数十年。同じ時間を未来に見ようとしますと、この「基盤の強固さ」はそれほどでもないかも、、という気がしなくも有りません。
「GREEN CANAL」のデメリットは、「未来に必要なイノベーションの出発点になる」と見立てる事も悪くはないと考えます。
その視点から見た未来、2020年の時点では以下のようなものでした。
道は街を癒し、人々は道路を愛するようになる。
１：より優しく
クルマは全方位に優しく、低負荷になる。
２：オフグリッド
建築はオフグリッドに移行し、インフラへの依存を減らす。（独立性を増す。）
３：代替手段
自動車以外のパーソナルモビリティが都市に登場する。
４：知の集約
都市の植物を育て、維持するための知識が集約され、さまざまな方法で利用されるようになる。
１：より優しく
クルマは全方位に優しく、低負荷になる。
２：オフグリッド
建築はオフグリッドに移行し、インフラへの依存を減らす。（独立性を増す。）
３：代替手段
自動車以外のパーソナルモビリティが都市に登場する。
４：知の集約
都市の植物を育て、維持するための知識が集約され、さまざまな方法で利用されるようになる。
アフターコロナでSDG'sの共有が広がりつつある現在、都市の道路のあり方を真剣に見つめ直す動きが目立つようになってきました。たとえば、オーバーツーリズムの問題では都市に流入する車両を大幅に制限したり、小車両(自転車やキックボードなど）優先の道路を再構築したり、ドローンを実用化したり、、と。
「生活圏の延長としての都市」という見方、、まだまだ色々と考えられそうです。
※おことわり※
これまでのさまざまなアイデアや構想の実現性とその効果については、実験もコンピューターシミュレーションもしていません。全て思考の産物に留まっています。念のため。
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